第1071节(2/3)
早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。
很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。
所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。
毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。
诸多种种，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！
嗯，大楚帝国发行的国债数量不多，所以给的利息也低……毕竟也没有世界大战，也没有其他什么特别重要要花钱的大事，所以大楚帝国的财政体系一直都非常的稳定，很少出现大规模赤字，要依赖发行大规模的国债来维持的。
同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。
但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。
再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……
你问为啥会这样？
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而这么多的债务怎么还？
所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。
相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。
而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上出钱修铁路了。
因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！
同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。
为什么会这样？
没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。
其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。
因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……
当代大楚帝国的铁路建设，一部分是铁路总公司的自有资金，但是大部分都是通过资本市场融资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。
如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。
没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！
如今发行的一些国债，基本都是小规模，查缺补漏，临时用钱等原因，总体规模不大……给的利息也低，属于那种反正利息就这么点，你爱卖不卖。
这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。
目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。
至于银行的存款利息……那更低了。
还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。